隨著消費(fèi)理念的成熟，消費(fèi)者對(duì)于影響汽車(chē)操控和安全的重要功能配置要求越來(lái)越高。目前，大家關(guān)注度最高的主動(dòng)安全配置便是車(chē)輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)。雖然該系統(tǒng)在歐美國(guó)家早已作為汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置被強(qiáng)制安裝，然而國(guó)內(nèi)車(chē)型中ESP的裝配率還比較低。作為比亞迪力推的準(zhǔn)B級(jí)車(chē)，速銳走在同級(jí)車(chē)前列，有著睿智全維的安全防護(hù)，讓ESP這種高安全配置“飛入尋常百姓家”,完美詮釋比亞迪“普世科技”的理念。

ESP系統(tǒng)是在ABS系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的主動(dòng)安全系統(tǒng)。資料顯示，速銳配備的博世第九代ESP系統(tǒng)，尺寸更緊湊，系統(tǒng)的軟硬件都由博世提供，數(shù)據(jù)處理和運(yùn)算能力大幅提升。它綜合了ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）+EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、VDC（車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、HBA（液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)）、HAC（上坡輔助控制系統(tǒng)）幾大功能，可以說(shuō)是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式。該ESP系統(tǒng)由液壓控制單元HU（集成壓力傳感器）、電子控制單元ECU（集成橫擺角速度傳感器和橫向加速度傳感器等）、集成式方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器等組成�？刂茊卧�通過(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷分析，能夠探測(cè)和分析車(chē)況，進(jìn)而發(fā)出控制指令，糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然，加強(qiáng)整車(chē)安全性和可操作性等。而且，TID車(chē)型有了ESP之后，坡道起步會(huì)更加的舒適和穩(wěn)定。

據(jù)了解，目前，國(guó)際上最受認(rèn)可的主動(dòng)安全配置便是ESP系統(tǒng)。相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，ESP可以減少80%由側(cè)滑引起的交通事故，并將嚴(yán)重車(chē)禍的數(shù)量減少50%，是車(chē)輛安全的黃金配置。但由于造價(jià)高昂、技術(shù)要求高，使得該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)不如國(guó)外普及，這也使得ESP成為衡量車(chē)輛安全性能和技術(shù)水平的一把標(biāo)尺。縱觀國(guó)內(nèi)十萬(wàn)元級(jí)別的家轎市場(chǎng)，配備該系統(tǒng)的車(chē)型寥寥無(wú)幾，而速銳真正地將車(chē)輛安全落到了實(shí)處。

同時(shí)，速銳還配備了TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、6探頭全方位泊車(chē)?yán)走_(dá)、全方位8安全氣囊、預(yù)緊限力式安全帶、BOS剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)、彩色顯距倒車(chē)影像監(jiān)視系統(tǒng)等眾多高安全配置，輕松應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況，實(shí)現(xiàn)從容駕駛。
此外，被動(dòng)安全配置方面，速銳還采用了3H高強(qiáng)度全方位碰撞吸能安全車(chē)身結(jié)構(gòu)、潰縮式轉(zhuǎn)向柱，前后加裝高強(qiáng)度防撞梁，底盤(pán)前副車(chē)架增加左右縱梁和前橫梁，增強(qiáng)前懸強(qiáng)度和剛度，從車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上最大程度保護(hù)乘員安全。

無(wú)論是主動(dòng)安全配置、被動(dòng)安全防護(hù)還是安全設(shè)計(jì)理念，速銳的設(shè)計(jì)師們均以消費(fèi)者為導(dǎo)向，進(jìn)行了全方位的考慮。以速銳為代表的高品質(zhì)自主家轎，正逐漸改變著消費(fèi)者對(duì)自主品牌的印象，成為家用車(chē)市場(chǎng)上的一股新勢(shì)力。