時(shí)間：2007-12-9至12-11

　　測(cè)試地點(diǎn)：砂石，柏油，濕滑瓷磚路面

　　測(cè)試專家：林曦

　　簡(jiǎn)歷：

　　2002-2007華南各大汽車媒體自由撰稿人（汽車導(dǎo)報(bào)、汽車雜志、新快報(bào)、太平洋汽車網(wǎng)）

　　2006-2007 廣州市十大金牌汽車營銷人

　　2007- 上海大眾POLO 杯場(chǎng)地汽車錦標(biāo)賽年度明星

　　2006-2007斯柯達(dá)汽車安全駕控訓(xùn)練營講師

　　2005-2007斯巴魯汽車安全駕駛訓(xùn)練營講師

　　2005-2007 WWW.CARM.COM汽車營銷網(wǎng)站汽車安全講師

　　1、 新翼豹外觀及底盤技術(shù)分析
　　2、 新翼豹發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)分析
　　3、 新翼豹車內(nèi)空間及操作
　　4、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（砂石路面）
　　5、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（柏油路面加速及轉(zhuǎn)向特性）
　　6、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（蛇型彎路車輛穩(wěn)定性）
　　7、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（濕滑路面）
　　8、 總體評(píng)價(jià)

　　時(shí)間：2007-12-9至12-11

　　測(cè)試地點(diǎn)：砂石，柏油，濕滑瓷磚路面

　　測(cè)試專家：林曦

　　簡(jiǎn)歷：

　　2002-2007華南各大汽車媒體自由撰稿人（汽車導(dǎo)報(bào)、汽車雜志、新快報(bào)、太平洋汽車網(wǎng)）

　　2006-2007 廣州市十大金牌汽車營銷人

　　2007- 上海大眾POLO 杯場(chǎng)地汽車錦標(biāo)賽年度明星

　　2006-2007斯柯達(dá)汽車安全駕控訓(xùn)練營講師

　　2005-2007斯巴魯汽車安全駕駛訓(xùn)練營講師

　　2005-2007 WWW.CARM.COM汽車營銷網(wǎng)站汽車安全講師

　　1、 新翼豹外觀及底盤技術(shù)分析
　　2、 新翼豹發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)分析
　　3、 新翼豹車內(nèi)空間及操作
　　4、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（砂石路面）
　　5、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（柏油路面加速及轉(zhuǎn)向特性）
　　6、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（蛇型彎路車輛穩(wěn)定性）
　　7、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（濕滑路面）
　　8、 總體評(píng)價(jià)

　　新翼豹外觀及底盤技術(shù)分析

　　正面平視的前臉采取了概念汽車B5的原型，格柵和鷹眼頭燈的輪廓連接在了一起，看上去顯得扁平和寬闊，和眾多同級(jí)別的汽車擺在一起，一眼就能發(fā)現(xiàn)這是斯巴魯?shù)淖髌�，因�(yàn)轭A(yù)留的翼子板寬體設(shè)計(jì)在任何一代斯巴魯汽車上都必不可少。

　　從側(cè)面看上去，大眾很自然把新翼豹?dú)w類為兩廂轎車，但這是個(gè)假象，請(qǐng)認(rèn)真仔細(xì)觀看，他是具有完整的斯巴魯重型SUV B9的側(cè)面線條的，唯一不同的是新翼豹的車體是低矮悠長的單體結(jié)構(gòu)，從空氣動(dòng)力優(yōu)化的理論上新翼豹的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是節(jié)省汽油，降低噪音。

　　走到車輛的背面，給人視覺效果最明顯的是完全熏黑的尾窗和發(fā)光二極管的車燈組合，這里的設(shè)計(jì)重點(diǎn)完全出于安全考慮，坐在駕駛席上觀看倒后鏡，透過尾窗觀看到的景物依然清晰，不會(huì)受到后方車燈的干擾。發(fā)光二極管點(diǎn)亮的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)燈泡，因此對(duì)預(yù)防后部追尾起著良好警示作用。

　　最后，我們研究一下車的底部，將汽車舉升起來，會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化，這是一個(gè)重要的進(jìn)化過程，汽車的軸距超過了2.6米，也就是說這是一輛B級(jí)車的底盤結(jié)構(gòu)，左右對(duì)稱的布局，安裝了車底空氣繞流板，對(duì)減少行車阻力和降低噪音功不可沒，這種結(jié)構(gòu)在本質(zhì)上降低了油耗。

　　原來，科學(xué)技術(shù)應(yīng)用都在平時(shí)看不見、摸不著的地方。縱觀發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)，完全安裝在車底的正中央，這意味著這輛車在行駛起來的平衡穩(wěn)定會(huì)很明顯的超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。傳動(dòng)軸的差速器連接著整個(gè)底盤最為核心的部位——懸掛系統(tǒng)，這里的結(jié)構(gòu)超越了B級(jí)車的造價(jià)成本，采用了只有在C級(jí)高檔歐洲車上才能看見蹤影的純粹物理結(jié)構(gòu)的雙叉臂，這項(xiàng)主動(dòng)底盤控制技術(shù)來源于斯巴魯征戰(zhàn)多年的拉力賽場(chǎng)，正因?yàn)槿绱�，�?jīng)受嚴(yán)格考核的技術(shù)才能得以發(fā)揚(yáng)，造福普通的汽車用戶。普通的用戶會(huì)提出問號(hào)，這種懸掛的好處在什么地方？很簡(jiǎn)單，在任何轉(zhuǎn)彎感覺控制不住的時(shí)候，他會(huì)幫助你解決危險(xiǎn)，而且是純粹的機(jī)械結(jié)構(gòu)，沒有電子干預(yù)，不需要傳感器采集數(shù)據(jù)，不需要反應(yīng)時(shí)間，屬于主動(dòng)預(yù)防主動(dòng)安全的高科技技術(shù)。

　　新翼豹發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)分析

　　這一直是斯巴魯引以為豪的話題，精致時(shí)尚的新翼豹發(fā)動(dòng)機(jī)功率將其他B級(jí)轎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在身后，高達(dá)158馬力的水平對(duì)置引擎只需要2.0排量就能在自然吸氣狀態(tài)下輕松爆發(fā)。許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.4L排量連續(xù)可變氣門正時(shí)，凸輪軸角度調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)勉強(qiáng)能發(fā)出150馬力。當(dāng)然，這樣優(yōu)秀的動(dòng)力需要一套可靠穩(wěn)定的傳動(dòng)系統(tǒng)才能保證輸出的整體性能，為了讓動(dòng)力輸出平衡和整車牽引強(qiáng)勁，新翼豹配置了5MT和4AT兩款變速器以及全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這里將詳細(xì)分析這兩種核心技術(shù)的應(yīng)用和效果。

　　1、5MT-AWD：這是一款備受全球用戶喜愛的變速器，它包含了4H和4L高低速四驅(qū)切換檔桿，4L可以在爬35度陡坡和牽引其它陷入困境的車輛時(shí)使用，也可以在需要強(qiáng)烈加速推背的時(shí)候，練習(xí)飄移時(shí)使用，4H在日常駕駛時(shí)使用。變速器和中央差速器集成一體，重量很輕，安裝拆卸方便，日常保養(yǎng)時(shí)會(huì)節(jié)省較多時(shí)間。

　　2、4AT-AWD：這是一款穩(wěn)定性，平滑性高效率的技術(shù)型變速器，這款變速器的專利技術(shù)來自全球著名的power drive 運(yùn)動(dòng)公司，是首屈一指的核心技術(shù)。很多普通用戶會(huì)質(zhì)疑四檔變速器的科技含量和平衡性，但經(jīng)多方權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試認(rèn)為：耐用性、經(jīng)濟(jì)性、傳動(dòng)效率、噪音、變速反應(yīng)均優(yōu)勝于眾多民用多檔自動(dòng)變速器。這款變速器同樣和中央差速器集成，共同為全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)服務(wù)。

　　很多普通用戶對(duì)斯巴魯?shù)暮诵募夹g(shù)并不是特別關(guān)心，他們購買汽車的重要指標(biāo)往往是一些非科學(xué)的價(jià)值取向，如：相同的汽車價(jià)格里需要最多琳瑯滿目的配置而不關(guān)心技術(shù)；在相同的汽車價(jià)格里需要最大的汽車尺寸而不管合理的大小；在相同的汽車價(jià)格里只需要跟得上時(shí)代的外型卻不關(guān)心真實(shí)的安全性；在相同的汽車價(jià)格里只關(guān)心安全氣囊的數(shù)量卻從不關(guān)心剎車的距離……為此，許多廠家都感覺身心焦慮，而新翼豹總設(shè)計(jì)師是一位女性，她將眾多的時(shí)尚元素賦予了全新的翼豹，令其散發(fā)出讓不同性別、不同年齡的人都耳目一新的感覺。也許更多的人將注意力將集中在新車的外表上，但請(qǐng)記住，斯巴魯核心技術(shù)依然存在，那顆閃閃的六連星永不退色。

　　新翼豹車內(nèi)空間及操作

　　駕駛倉很寬敞，主駕和副駕的視角范圍很寬，以150度為雙眼最寬放量分辨率來作為極限數(shù)據(jù)的話也不為過，尤其是視力不太好和戴眼鏡開車的用戶可以輕松分辨任何路況，對(duì)提高行車安全起著重要的幫助。左右前車門側(cè)窗面積很大，駕駛員無論怎么調(diào)整座椅，都能自然舒適的看到兩側(cè)巨大的倒后鏡，視線范圍超越任何一款轎車，和SUV汽車倒后鏡媲美。行車時(shí)，側(cè)后9米不再有任何盲區(qū)，令駕駛員可以隨時(shí)判斷本車和其他汽車的有效安全距離。

　　后排座位為標(biāo)準(zhǔn)三座位，腿部空間超越B級(jí)轎車，1.9米的身材坐在后排也不用調(diào)整坐姿。后排中間座位特別配置了三點(diǎn)式安全帶，將所有的乘客保護(hù)好是斯巴魯汽車一貫的追求。所有的駕乘人員座椅全部采用黑色防火絨材料，這種材料比真皮貴六倍，是翼豹?dú)v年參加WRC、CRC選配材料，價(jià)格不菲。

　　坐在主駕位的感覺很好，身體被牢牢固定在座位里，不會(huì)隨意晃動(dòng)，衣服和褲子在防火絨的支撐下，摩擦力巨大，任憑怎樣搖擺，身體依然不會(huì)在座位間晃動(dòng)。，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)就是不論汽車怎么顛簸，乘客也不易暈車。前排座位的高度和角度調(diào)整范圍很寬，適合各種身材的型男俊女找到一個(gè)理想的身體坐姿，身材肥胖的駕駛員更不用擔(dān)心，新翼豹車門寬大齊全，打開車門就能很自然的坐在自己的座位上，無需作身體姿勢(shì)調(diào)整。

　　所有乘客就坐后，每個(gè)人的視線都很開闊，原因來自車頂，新翼豹的車頂距所有的乘客頭頂最少有200mm，視線自然開闊明亮，頭頂空間巨大還有一個(gè)好處就是安全，當(dāng)車輛發(fā)生翻滾變形時(shí)，乘客可獲得最大限度的緩沖。

　　在主駕位拉好安全帶，握住方向盤，感覺對(duì)駕駛有用的操作系統(tǒng)都在咫尺之間，排檔桿，手剎車，方向盤，各種踏板的間隔分布非常合理，令駕駛員倍感順手輕松.只有把駕駛員的駕駛疲勞降到最低，行車安全性才能提到最高。車內(nèi)的儀表臺(tái)采用紅色背光設(shè)定，在白天駕駛時(shí)令駕駛員很容易分辨，預(yù)防在高速公路駕駛時(shí)不小心超速。

　　新翼豹各種路況駕駛感受（砂石路面）

　　砂石路面：20000平方米的砂石平整路面，可以將新翼豹的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試。

　　[視頻——沙石路面新翼豹表現(xiàn)]

　　5MT表現(xiàn)：在砂石路面進(jìn)行起步，輪胎不可避免地出現(xiàn)了劇烈的打滑，當(dāng)然這是由于新翼豹采用原廠柏油路輪胎的原因，打滑產(chǎn)生后，中央差速器即刻做出了反應(yīng)，四個(gè)車輪鎖定在前后50：50的扭力分配上，任憑非專業(yè)駕駛?cè)藛T胡亂轉(zhuǎn)向，新翼豹也根本不配合做出飄移的動(dòng)作，這是出于車廠出于安全的角度考慮進(jìn)行的設(shè)定，因?yàn)榉菍�業(yè)駕駛員如果將汽車開至甩尾，將會(huì)導(dǎo)致車輛反轉(zhuǎn)引發(fā)駕駛事故。但專業(yè)人士在砂石路面駕駛所使用的駕駛方式則不會(huì)受原廠限制，車尾非常的聽話，方向作出細(xì)微的動(dòng)作信號(hào)，車尾馬上給出響應(yīng)，只要方向油門給出配合，車輛立刻作出任何駕駛員想要做出的飄移動(dòng)作。在輪流切換四H和四L擋位駕駛后，車輛在四L時(shí)表現(xiàn)更迅速，這說明在砂石道路上駕駛汽車，需要更多的扭力來提高牽引。四AT在砂石路明顯不及5MT反應(yīng)靈活，不論在加速和需要迅速降檔時(shí)都來不及處理，整個(gè)行駛過程顯的有點(diǎn)力不從心，在剎車上也是如此，自動(dòng)變速器剎車距離明顯大于手動(dòng)變速器。

　　新翼豹各種路況駕駛感受（柏油路面加速及轉(zhuǎn)向特性）

　　柏油路：這是一條環(huán)形的柏油路面，包含兩個(gè)U型回頭彎和連接在一起的700米直線加速

　　[視頻——柏油路面新翼豹加速及轉(zhuǎn)向特性]

　　4AT：淺踩油門，車輛輕輕的向前溜走，非常安靜，自然加速到巡航狀態(tài)，整臺(tái)汽車如行云流水般順暢，這是大部分普通駕駛員日常的駕駛方式。突然深踩油門，變速器立刻作出反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速陡然飆升，車子表現(xiàn)出加速?zèng)_擊的反應(yīng)，直對(duì)180度長彎進(jìn)行攻擊，彎前的重剎車另車輛的重心飛快的轉(zhuǎn)移到了前輪，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，重心隨之轉(zhuǎn)移到了外側(cè)前輪，車子很穩(wěn)定的向彎心而去，令駕駛?cè)藛T感到非常有信心，進(jìn)入彎心突然施加快速油門，車尾外側(cè)給出巨大的推進(jìn)力和橫向協(xié)助力，幫助車子過彎，直奔出彎點(diǎn)而去。在直線上繼續(xù)加油至7000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均表現(xiàn)出驕人的性能，絲毫不打折扣的執(zhí)行駕駛員的一切操作。在直路的末端，保持勻速100公里。松開雙手，全力踏下剎車踏板，整個(gè)過程線性而完美，ABS迅速啟動(dòng)，VDC系統(tǒng)嚴(yán)密監(jiān)控著地面，最終，車輛完全靜止，車輛沒有絲毫跑偏，剎車距離為38米以內(nèi)。每次測(cè)試汽車都需要測(cè)試剎車距離，每次都要衡量車子的剎車效率，每次在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)中翼豹總是名列前茅，毫無懸念的10代新翼豹在本輪測(cè)試中又排在了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。

　　新翼豹各種路況駕駛感受（柏油路面蛇型彎路車輛穩(wěn)定性）

　　[視頻——柏油路面新翼豹蛇型彎路車輛穩(wěn)定性]

　　5MT：和自動(dòng)變速器唯一不同的感覺在于任何操作系統(tǒng)都更加輕盈，這對(duì)普通駕駛員來說是一件好事，尤其是對(duì)于女性駕駛員，因?yàn)樗齻兊耐炔苛α勘容^弱，在常年的安全駕駛學(xué)員中評(píng)估，只有3%的女學(xué)員在剎車考核上可以通過，其余的女學(xué)員不論如何踩剎車都達(dá)不到應(yīng)有的剎車力度，而新翼豹要面對(duì)更多的普通駕駛員，尤其是女性，則必須讓剎車可以輕踩就可以獲得較大剎車力量，來確保更高的安全性能。

　　新翼豹各種路況駕駛感受（濕滑路面）

　　這是一條直線30米的濕滑瓷磚路面，模擬北方的冰雪道路和南方的多雨路面。

　　[視頻——惡劣路面新翼豹牽引力轉(zhuǎn)向、剎車表現(xiàn)]

　　在這種極端條件下，很容易將任何一臺(tái)汽車的驅(qū)動(dòng)和牽引能力測(cè)試出來，令每一位觀眾都看得一清二楚，令每一個(gè)不了解汽車的人都明白四驅(qū)比兩驅(qū)好，價(jià)值不菲。這種路面不是來測(cè)試加速度的，而是要測(cè)試汽車的行駛能力。當(dāng)路面非�；�的時(shí)候，摩擦力很小，車子在上面開就會(huì)遇到打滑，剎車失靈，方向無效三種問題。難道全時(shí)四驅(qū)的10代新翼豹就能避免這些問題嗎？不，新翼豹也會(huì)打滑，但它更能控制，更容易找到抓地力，更容易轉(zhuǎn)向，更容易剎車，更容易聽從駕駛員的指令在惡劣環(huán)境下可控行駛。

　　也許很多普通駕駛員會(huì)再次提出疑問，我的車有電子系統(tǒng)，有防滑功能，有.......有很多設(shè)備。但是，在冰雪和極度濕滑的情況下所有的電子系統(tǒng)功能可以忽略不計(jì)，因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)都只能被動(dòng)的補(bǔ)救，需要通過傳感器采集數(shù)據(jù)給電腦進(jìn)行計(jì)算后再對(duì)汽車動(dòng)態(tài)作出調(diào)整，雖然電腦很先進(jìn)，計(jì)算速度也很快，但采集數(shù)據(jù)確是每一個(gè)汽車生產(chǎn)廠家的頭號(hào)問題，一但信號(hào)采集出現(xiàn)延誤，電子系統(tǒng)不但幫不了駕駛員，反而會(huì)影響安全。普通人在冰面上行走隨時(shí)都有可能會(huì)跌倒，幾十公里速度行駛在惡劣路面的汽車輪胎打滑和失去方向都是瞬間發(fā)生的事情，萬分危險(xiǎn)時(shí)哪里還有空等電腦計(jì)算完再調(diào)整車身動(dòng)態(tài)呢？因此衡量一輛汽車的價(jià)值和安全性能并不能完全依賴電子設(shè)備，更應(yīng)該重視汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能，就像奧迪的QUATTRO 和斯巴魯汽車的AWD。

　　總評(píng)：

　　通過全面測(cè)試新翼豹，筆者發(fā)現(xiàn)這是一輛非常富有樂趣的新生代家庭轎車，原裝進(jìn)口，左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)，具備B級(jí)轎車的空間，擁有運(yùn)動(dòng)轎車的高強(qiáng)性能，安全性毋庸置疑，外觀時(shí)尚獨(dú)具魅力，經(jīng)濟(jì)省油，保養(yǎng)間隔長，任何駕駛技術(shù)平平的駕駛員都能隨心所欲的駕駛，倍感信心，毫無疑問，對(duì)于喜歡進(jìn)口產(chǎn)品的精明消費(fèi)者，以區(qū)區(qū)22萬的價(jià)格購得如此技術(shù)精品，真是物超所值。

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　　新翼豹外觀及底盤技術(shù)分析

　　正面平視的前臉采取了概念汽車B5的原型，格柵和鷹眼頭燈的輪廓連接在了一起，看上去顯得扁平和寬闊，和眾多同級(jí)別的汽車擺在一起，一眼就能發(fā)現(xiàn)這是斯巴魯?shù)淖髌�，因�(yàn)轭A(yù)留的翼子板寬體設(shè)計(jì)在任何一代斯巴魯汽車上都必不可少。

　　從側(cè)面看上去，大眾很自然把新翼豹?dú)w類為兩廂轎車，但這是個(gè)假象，請(qǐng)認(rèn)真仔細(xì)觀看，他是具有完整的斯巴魯重型SUV B9的側(cè)面線條的，唯一不同的是新翼豹的車體是低矮悠長的單體結(jié)構(gòu)，從空氣動(dòng)力優(yōu)化的理論上新翼豹的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是節(jié)省汽油，降低噪音。

　　走到車輛的背面，給人視覺效果最明顯的是完全熏黑的尾窗和發(fā)光二極管的車燈組合，這里的設(shè)計(jì)重點(diǎn)完全出于安全考慮，坐在駕駛席上觀看倒后鏡，透過尾窗觀看到的景物依然清晰，不會(huì)受到后方車燈的干擾。發(fā)光二極管點(diǎn)亮的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)燈泡，因此對(duì)預(yù)防后部追尾起著良好警示作用。

　　最后，我們研究一下車的底部，將汽車舉升起來，會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化，這是一個(gè)重要的進(jìn)化過程，汽車的軸距超過了2.6米，也就是說這是一輛B級(jí)車的底盤結(jié)構(gòu)，左右對(duì)稱的布局，安裝了車底空氣繞流板，對(duì)減少行車阻力和降低噪音功不可沒，這種結(jié)構(gòu)在本質(zhì)上降低了油耗。

　　原來，科學(xué)技術(shù)應(yīng)用都在平時(shí)看不見、摸不著的地方�？v觀發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)，完全安裝在車底的正中央，這意味著這輛車在行駛起來的平衡穩(wěn)定會(huì)很明顯的超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。傳動(dòng)軸的差速器連接著整個(gè)底盤最為核心的部位——懸掛系統(tǒng)，這里的結(jié)構(gòu)超越了B級(jí)車的造價(jià)成本，采用了只有在C級(jí)高檔歐洲車上才能看見蹤影的純粹物理結(jié)構(gòu)的雙叉臂，這項(xiàng)主動(dòng)底盤控制技術(shù)來源于斯巴魯征戰(zhàn)多年的拉力賽場(chǎng)，正因?yàn)槿绱�，�?jīng)受嚴(yán)格考核的技術(shù)才能得以發(fā)揚(yáng)，造福普通的汽車用戶。普通的用戶會(huì)提出問號(hào)，這種懸掛的好處在什么地方？很簡(jiǎn)單，在任何轉(zhuǎn)彎感覺控制不住的時(shí)候，他會(huì)幫助你解決危險(xiǎn)，而且是純粹的機(jī)械結(jié)構(gòu)，沒有電子干預(yù)，不需要傳感器采集數(shù)據(jù)，不需要反應(yīng)時(shí)間，屬于主動(dòng)預(yù)防主動(dòng)安全的高科技技術(shù)。