如今考取駕照不再是輕松的事情，考證成了許多準車主的心頭大事。近日，車友群不少車友聊起了自己考試受阻的經(jīng)歷

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失利三次 學員無臉見教練

郭先生最近第三次參加倒樁移庫考試，還是以失敗收場。他說，連續(xù)考了三次都不能順利通過，而之前他為了盡快參加考試，還動用關系請求駕校的總教練以及校長幫忙，而今他連連失利，已經(jīng)沒臉再見自己的教練了。

去年下半年，郭先生開始進行實際操作的培訓，因為此前用朋友的車學過一段時間的駕駛，認為自己有點“底子”，沒有認真看待學車問題。在培訓了8個小時后，他便請求教練為其安排考試，遭到教練的拒絕。之后，他通過朋友請求該駕校的總教練為其安排考試，然而這次考試他以失敗告終。學了幾個小時后，他又通過朋友請該駕校的校長為其盡快安排考試，不料仍以失敗告終。經(jīng)歷了兩次失敗，郭先生再也不好意思讓別人安排他考試了，只好認真接受培訓。半個月前，他的教練依據(jù)他的培訓情況，按程序安排他考試，但他仍未能通過考試。

郭先生說，連續(xù)失敗了三次，他備受打擊，已經(jīng)沒臉見教練了。

點評：不少駕校教練向記者反映，一些沒有駕駛證卻又在私底下練過車的學員，大多不愿意腳踏實地接受培訓。這些學員在私底下練車時，容易沾染駕駛惡習，卻又不容易改掉，所以相對于那些從沒有接觸過汽車的“純新手”而言，這些學員更難通過考試。

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精誠所至 金石為開

車友王先生的考證之路頗為坎坷。他說，樁考考了兩次，九個項目考了兩次，科目三考了兩次，他差點就成了“考試專業(yè)戶人”了。

他說，第一次樁考時，雖然沒有碰桿，但是車尾部甩出界限；第一次考九個項目，定點停車時車輛距離邊線超過30厘米；第一次考科目三時，上車后他沒有調整車內后視鏡，也沒有調整座椅。

他說，每次考試失利后，他盡管氣餒，卻也能理智的看待。“畢竟，自己確實沒有做好�！彼�說，每次失利后，他都會總結原因，在接下來的培訓過程中，他會更加注意自己的不足，最終還是順利過關了。

點評：從失敗中總結經(jīng)驗，屢敗屢戰(zhàn)，總有成功的那一天。

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教練不得力 學員“炒”教練

江先生最近通過了樁考，這讓他異常興奮，因為此前他曾有過一次失利的經(jīng)歷。他說，第一次參加樁考，是在駕校認真培訓了12個小時的基礎上進行的�？荚囀Ю�后，他認為是教練教授的方法不得當，偷偷跑到另外一所駕校，找一名熟悉的教練開了“小灶”，之后就順利通過樁考了。

江先生還將這一情況告訴了和他一起學車的其他學員，令其他沒有順利通過樁考的學員也舉棋不定，考慮是否要換教練。一些學員擔心，這名教練可能是為了獲得更多的學時提成而故意對駕駛技術有所保留，讓學員培訓更多的學時。

點評：2008年南寧駕培行業(yè)改革之后，駕校全部采取計時收費的培訓模式。學員獨自使用一輛教練車，接受一名教練的單獨培訓，教練員的收入從學時學費中提成。按照目前的行規(guī)，學員接受實際操作滿20小時后，駕校就會安排學員參加考試，而這20個學時包括了科目二的樁考以及9個項目和科目三所有項目的培訓。

各駕校實行學員自選教練的模式，因此教練員的學員考試通過率，將直接影響教練員所帶學員的數(shù)量。也就是說，學員的通過率直接影響到教練員的收入。在業(yè)內人士看來，教練有可能會要求學員盡可能多地接受培訓后再安排學員考試，以獲得更多的學時提成，但是一旦安排了學員參加考試，就肯定希望學員一次通過，因為駕校的考試名額有限，而駕校分配到各教練手上的考試名額也有限。