寒冷的冬日清晨，海拉爾的氣溫已經逼近零下二十度。幾名工程師正圍著一輛嶄新的純電車忙碌著，儀表盤上跳動的數字牽動著每個人的心跳——這輛掛著厚厚冰霜的榮威純電D6，即將在極寒中開啟一場關乎性能與信任的極限挑戰(zhàn)。當車輛沖破冰霧駛向遠方時，誰也沒想到，這場測試將為中國電動車行業(yè)樹立起全新的里程碑。
冰原上的逆襲戰(zhàn)
白茫茫的雪原上，兩輛電動車并排停在起跑線。左側是叱咤全球市場的特斯拉Model 3，右側則是即將上市的榮威純電D6。隨著測試指令發(fā)出，兩車同時駛入零下20℃的極寒賽道。這場較量并非單純的速度比拼，而是考驗電動車最核心的生存能力：低溫續(xù)航。當傳統(tǒng)電動車在嚴寒中瑟瑟發(fā)抖時，榮威D6卻像裹著隱形電熱毯——經過8小時連續(xù)駕駛，它竟實現了75%的續(xù)航達成率，比對手高出近10個百分點。更令人驚訝的是，即便車輛靜置整夜變成"冰疙瘩"，第二天冷啟動后仍然能跑出336公里的成績，刷新了極寒環(huán)境下的續(xù)航極限。
藏在細節(jié)里的黑科技
榮威D6的低溫續(xù)航神話，源自三大核心技術組合拳。首先是堪稱"電池羽絨服"的CTB車身電池一體化技術，通過將電池與底盤深度整合，不僅讓整車減重16%，更形成天然保溫層，隔絕了寒氣的侵襲。其次是精密的"熱能管家"系統(tǒng)，它能智能調度電機余熱、電池熱量甚至車內空調廢熱，連方向盤加熱散發(fā)的溫度都被回收利用，真正做到"不浪費每一絲溫暖"。最絕的是自主研發(fā)的星云純電架構，這套系統(tǒng)能在零下30℃自動激活深層保溫模式，就像給電池套上了恒溫睡袋，即便在青藏高原的冰雪公路上，車輛依然能以9.125度電/百公里的超低能耗飛馳。
真實場景里的續(xù)航王者
北京車主李先生在冬季實測中，開著空調聽著歌，每天往返60公里通勤，原本擔心要三天一充，結果車輛硬是扛滿了整周。更絕的是有次表顯續(xù)航歸零后，他戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢開到充電站，導航顯示這段"驚險旅程"居然跑了11.5公里。這樣的案例在用戶群里比比皆是，有人戲稱榮威D6的續(xù)航像海綿里的水——總能再擠一點。官方數據顯示，這款車在初春20℃環(huán)境續(xù)航達成率116%，60-70km/h日常駕駛達成率116.9%，就連最嚴苛的冬季全場景測試，續(xù)航保持率也能沖到84.2%。這些數字背后，是工程師們三年間往返黑河、海拉爾等地開展的200余次極端測試。
重新定義家用電動車
當7.98萬的起售價公布時，整個展廳沸騰了。這個價格不僅包含"零自燃保障"和"三電終身質保"，更帶來了A+級轎車的越級體驗：2750mm超長軸距營造出堪比行政級轎車的腿部空間，0.27cd超低風阻系數讓車輛在高速行駛時悄無聲息。最讓家庭用戶心動的是72.8%的得房率設計——后備箱放下兒童推車后，還能塞進兩個28寸行李箱；后排地板純平設計，讓全家出行時孩子的玩具車都能找到專屬座位。
看著窗外飄落的雪花，再摸摸口袋里省下的油錢，越來越多的北方消費者意識到：屬于電動車的春天，真的來了。當傳統(tǒng)車企還在為冬季續(xù)航縮水辯解時，榮威D6用實打實的75%極寒達成率，在凍土上刻下了中國智造的新高度。這不僅是技術的勝利，更是對用戶承諾的堅守——無論冰霜風雪，總有一輛電車能陪你溫暖前行。
