豐田這次可真是把“小而美”玩出了新高度！還記得當(dāng)年那些在都市里靈活穿梭的微型車嗎？如今它們披上了GR運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)袍，心臟換上了1.5L混動(dòng)系統(tǒng)，油耗直接干到3.18L/100km——這可不是概念車，而是即將登陸市場(chǎng)的豐田Aygo X。

當(dāng)“玩具車”遇上GR運(yùn)動(dòng)基因

第一次看到Aygo X GR Sport版本時(shí)，很難不被它那張揚(yáng)的前臉吸引。蜂窩狀格柵配上紅色GR徽標(biāo)，18英寸雙五輻輪圈像是給這輛3.7米長(zhǎng)的小車裝上了跑鞋，最妙的是那個(gè)可折疊的帆布天窗，打開后瞬間有種開敞篷小跑車的錯(cuò)覺。不過豐田的工程師們可不是只做了表面功夫，底盤離地間隙特意降低到11毫米，后懸架還加入了高剛性扭力梁，過彎時(shí)能明顯感覺車身更“咬地”了。

藏在座椅下的黑科技

最讓人驚喜的是它的混動(dòng)系統(tǒng)布局。不同于傳統(tǒng)混動(dòng)車把電池塞在后備箱，Aygo X將兩組電池串縱向布置在后排座椅下方——這種設(shè)計(jì)既保住了231L的行李箱空間（放兩個(gè)登機(jī)箱綽綽有余），又把整車重心降低了15%，轉(zhuǎn)彎半徑依然保持在精靈般的4.7米。實(shí)際駕駛中，電動(dòng)機(jī)在起步時(shí)的瞬間扭矩輸出，讓這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的116馬力顯得格外充沛，紅燈變綠時(shí)總能快人半個(gè)車身。Epicyclic自動(dòng)變速箱的換擋節(jié)奏比老款CVT干脆多了，深踩油門時(shí)甚至能模擬出類似DSG的鏗鏘感。

都市通勤的“省油大師”

實(shí)測(cè)中最驚艷的莫過于油耗表現(xiàn)。在早晚高峰的擁堵路段，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在停車超過3秒時(shí)自動(dòng)熄火，這時(shí)候空調(diào)靠電池維持運(yùn)轉(zhuǎn)，儀表盤上的“EV模式”指示燈亮起，油耗顯示條直接歸零。官方公布的3.18L/100km數(shù)據(jù)，我們?cè)谝话霌矶乱话敫呒艿穆窙r下，開出了3.5L的實(shí)際油耗——這意味著加滿28L的油箱，理論續(xù)航能跑到880公里。更貼心的是，這套系統(tǒng)會(huì)通過學(xué)習(xí)駕駛者的通勤路線，自動(dòng)優(yōu)化電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)，比如在每天固定經(jīng)過的長(zhǎng)下坡路段提前儲(chǔ)備電能。

GR套件里的性能彩蛋

選擇GR Sport版本的車主會(huì)解鎖專屬福利：方向盤換擋撥片、金屬踏板和麂皮絨包裹的運(yùn)動(dòng)座椅都不足為奇，有趣的是中控屏里隱藏的“G值儀表”功能。急加速時(shí)，屏幕上會(huì)動(dòng)態(tài)顯示實(shí)時(shí)加速G值，還能記錄單次行程中的最大側(cè)向G力——雖然這小家伙極限不高，但偶爾在安全路段玩玩，確實(shí)能體會(huì)到豐田想傳遞的“駕駛樂趣”。

比手機(jī)升級(jí)還簡(jiǎn)單的OTA

作為豐田最小巧的OTA升級(jí)車型，Aygo X的車機(jī)系統(tǒng)每季度都會(huì)推送新功能。上個(gè)月剛更新的“擁堵輔助”就很有意思：在低于30km/h的蠕行狀態(tài)下，系統(tǒng)不僅能自動(dòng)跟車，還會(huì)根據(jù)前車移動(dòng)節(jié)奏自動(dòng)播放輕快音樂，緩解駕駛焦慮。下次升級(jí)據(jù)說要加入“虛擬聲浪”功能，能模擬GR雅力士的發(fā)動(dòng)機(jī)聲效。

看著停車場(chǎng)上那些笨重的大型SUV，突然覺得這種精致靈巧的小車才是都市生活的絕配。豐田用TNGA-B平臺(tái)證明了一點(diǎn)：節(jié)能減排不一定要犧牲駕駛樂趣，3升油耗的小車也能讓人嘴角上揚(yáng)。據(jù)說這套1.5L混動(dòng)系統(tǒng)很快會(huì)普及到更多車型，說不定下次換代雅力士會(huì)帶來更大驚喜。