龍康C4L在特色上有著自己突出的殺手锏
來源：廣西龍康    發(fā)布時間：2014年09月30日

近一段時間里，國內(nèi)A+車市很是熱鬧。從豐田系新卡羅拉、雷凌的孿生上市，到長安馬自達昂克賽拉的高調(diào)登場，從斯柯達新明銳的換代，再到東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸尊享版的推出，咬定了A+市場這塊“肥肉”的汽車廠商們，不斷地制造著新的看點，頗有點各領(lǐng)風(fēng)騷三五天的架式。

掰著手指頭數(shù)數(shù)，其實能讓人提到A+級車就想到名字的也沒有幾款，除了上面提到的幾個有新車推出的品牌之外，也無非就是一汽-大眾的速騰、上海通用的別克英朗、東風(fēng)雪鐵龍的C4L，以及東風(fēng)本田思域了。

從7月份的情況來看，處于**陣營是速騰和軒逸，月銷均超過兩萬輛；第二陣營是英朗GT和卡羅拉，銷量均保持在萬輛級別，只不過，卡羅拉或許是產(chǎn)品換代期的原因，累計銷量同比出現(xiàn)了高達三成多的下滑；其余的明銳、C4L、昂克賽拉和思域則組成了第三陣營，其中昂克賽拉由于是全新車型，尚無從進行同比分析，而相對于明銳和思域累計銷量不同程度的同比下滑，C4L高達111.4%的增速，顯得格外亮眼。至于雷凌，由于7月底才上市，因而沒有列入銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)之中。

A+級車市的這個陣形，已經(jīng)相對穩(wěn)定地保持了很久。但是速騰后懸掛問題的發(fā)酵，對早就覬覦著更大的市場份額的各個廠家，似乎是一個難得一遇的機會。于是，有的打出“家轎王”的旗號，公關(guān)、廣告鋪天蓋地，直欲取速騰而代之，登上A+市場銷量冠軍的寶座；有的全然不顧新上市車型不宜降價的忌諱，“瘋狂劃算”地以優(yōu)惠為名進行實質(zhì)上的“官降”，至于實際效果如何，還是有待觀察。

畢竟，速騰也不會那么容易地倒下。這里無意為速騰開脫，相信質(zhì)檢總局的調(diào)查后總會有個處理結(jié)果，但是別的不說，后懸掛問題事發(fā)也不是一天兩天了，速騰卻在這期間連續(xù)月銷兩萬多。品牌力強的緣故？消費者追捧的原因？恐怕都有。而且，目前速騰已經(jīng)更換了后懸掛，即使市場占有率有波動，應(yīng)該也不會太大，更不會持續(xù)太久。

對于廠商們?nèi)绱俗鳛椋�是時間上的巧合，還是乘虛而入的謀劃，這里不好妄下結(jié)論。但是，要想真正取得市場上的主動，改變A+級車市現(xiàn)有的格局，營銷推進固然重要，更重要也是最根本的，還是要在產(chǎn)品競爭力上下足功夫。在這方面，個人以為，如果未來該細分市場真的出現(xiàn)變局，恐怕還要來自于第三陣營，原因很簡單，那就是該陣營的幾款車，在技術(shù)上都有自己的獨到之處。

昂克賽拉“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)，在動力、車身、底盤等方面頗具優(yōu)勢，而新明銳在大眾MQB平臺上也得到了多方面的補益，這些很多人都應(yīng)該很熟悉了，這里不再細說。而在所有A+級車中保持了*高111.4%增速的C4L，由于融合了PSA和寶馬兩大集團在渦輪增壓領(lǐng)域核心技術(shù)的1.6THP發(fā)動機，搭載了Twin scroll雙渦道渦輪增壓技術(shù)，轉(zhuǎn)速僅為1400轉(zhuǎn)時即可達到240N.M的峰值扭矩，比較好地解決了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機起步階段動力遲滯的問題，這在同級車中是少有的表現(xiàn)。另外，C4L智驅(qū)版搭載的STT智能啟停技術(shù)，不僅可以降低15%的油耗，而且與同類產(chǎn)品相比啟停平順，也是它的一大特色。C4L能在上市僅一年半的時間里就擁有10萬客戶，與這些技術(shù)上的優(yōu)勢不無關(guān)系。

應(yīng)該說，第三陣營中無論是昂克賽拉還是新明銳或是C4L，都有著各自的“殺手锏”，假以時日為更多的用戶熟悉并認可時，是有極大可能實現(xiàn)市場表現(xiàn)的逆襲的。更何況，這一陣營中又有新的成員——全新一代雪佛蘭科魯茲加入。據(jù)說，這款目標市場將定為A+級市場的新車，搭載了側(cè)盲區(qū)智能警示系統(tǒng)、APA二代智能泊車輔助系統(tǒng)、MyLink 2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)等諸多首次出現(xiàn)在雪佛蘭國產(chǎn)車型上的新配置，想來也是一個不可小覷的狠角色。

這樣說來，時下是非不斷的A+車市充滿變數(shù)，而速騰未來的運勢如何，昂克賽拉新明銳有沒有向上的機會，C4L還能不能持續(xù)高增長的態(tài)勢，全新一代科魯茲進場后表現(xiàn)如何，都在很大程度上決定著這一細分市場未來的格局與走勢。至于結(jié)果如何，我們不妨靜觀其變。

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