這款跑車SUV登頂車界奧斯卡 實(shí)力or演技
來源：長久世達(dá)    發(fā)布時間：2017年06月30日

精彩提前

雙冠的背后是否實(shí)至名歸？唯有親身體驗(yàn)方有真知灼見

文 ▍顧家棟

捷豹F-PACE，豪華中型SUV中極其另類的一款車。好吧，其實(shí)我更想把它比作一頭游走于水泥森林之中的猛獸。因?yàn)樵谖已劾�，F(xiàn)-PACE是自帶“逼格”的，它是不屑與競爭對手爭寵的，冷冽而高傲是我給它的靜態(tài)標(biāo)簽。

從客觀角度來說，F(xiàn)-PACE確實(shí)是一款設(shè)計(jì)感很強(qiáng)的車型。當(dāng)然，這不是主觀臆斷，因?yàn)榫驮?月12日紐約車展期間舉行的世界汽車大獎（World Car Awards）中，捷豹F-PACE榮膺2017世界年度車（World Car of the Year）和世界年度設(shè)計(jì)（World Car Design of the Year）雙料冠軍，據(jù)說它也是該獎項(xiàng)設(shè)立13年第二款獲得雙冠的車型。

這個被稱為“車屆奧斯卡”的世界年度車大獎，由來自24個國家的75位專業(yè)媒體人共同評出，其中有10位來自中國，其中不乏有如《轎車情報》李耕、《Ramp駕到》許群、《名車志》繆俊這樣的優(yōu)質(zhì)媒體人參與，專業(yè)度非常高。

而對于每輛候選車的考核都長達(dá)9個月，并會在“乘員環(huán)境、動力性能、性價比、安全、環(huán)保、市場意義和感性層面吸引力”這7個項(xiàng)目上進(jìn)行打分投票，最終選出冠軍，可謂含金量十足。這回把F-PACE拉到頒獎臺前、聚光燈下，“豹力美學(xué)”還能否經(jīng)得起**車迷的推敲？

把優(yōu)雅留給奔馳，F(xiàn)-PACE要的是雪豹般的冷冽

恰好我拿到的這款試駕車是白色車身，配以“捷豹”之名，將眼前這輛車比作一只雪豹恰如其分，小眾而又兇猛！大面積的進(jìn)氣中網(wǎng)、2.0T高配專屬的R-SPORT套件、P ZERO系列輪胎搭配多幅式19寸輪轂、外加飽滿流暢的側(cè)面曲線（風(fēng)阻系數(shù)0.34），F(xiàn)-PACE盡顯凌厲之氣。

時值六月，悶熱的午后，外拍這輛F-PACE的感覺就像是混沌中突然吸入一股冷冽寒氣，雙J型氙氣大燈（可選裝LED）的眼神透著冷漠，類似一種發(fā)動攻擊前的平靜，一種讓人膽寒的殺氣。所以說，把優(yōu)雅留給奔馳吧，還是冷冽比較適合眼前這款車。

“跑車SUV”另類嗎？贏就贏在這份特別

80多年前，當(dāng)這匹奔跑的獵豹被成功注冊為一個汽車品牌，其運(yùn)動性能就成為了品牌血液里不可或缺的最核心的東西，而作為捷豹有史以來的**款SUV產(chǎn)品，F(xiàn)-PACE最不能舍棄的就是運(yùn)動范兒。

脫胎于2013年的C-X17概念車，F(xiàn)-PACE被設(shè)計(jì)師Ian Callum（捷豹**設(shè)計(jì)總監(jiān)，曾經(jīng)設(shè)計(jì)了捷豹XK、XF以及XJ等多款車型）打造成了一款具有運(yùn)動轎車味道的SUV，雖然213mm的最小離地間隙將它出賣，但它還是很好地延續(xù)了品牌精神，也展現(xiàn)出了自身跑車SUV的特別之處。

不做“花瓶”！F-PACE的優(yōu)勢多在于動態(tài)

可見捷豹F-PACE這款車在外觀方面已經(jīng)是亮點(diǎn)十足，看來2017年度設(shè)計(jì)并非浪得虛名。但是我要告訴你的是，這款車的更多優(yōu)勢在它動起來之后！

試駕車型為2.0T高配即兩驅(qū)R-Sport運(yùn)動版，搭載在這款車上的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)*大功率177千瓦（241馬力）/5500rpm，*大扭矩340�！っ�/1750-4000rpm，搭配8AT變速箱（旋鈕換擋），官方給出的0-100公里/時成績7.5秒。

更重要的是F-PACE是基于“IQ[AI]”全鋁車身平臺打造，其主體架構(gòu)為全鋁合金材質(zhì)，實(shí)際應(yīng)用占到了全部白車身的80%，前框架更是采用了更為輕盈的鋁鎂合金，正源于此，其白車身僅重298千克。

此外在該車的前懸架結(jié)構(gòu)（雙叉臂式）中也大量使用鋁材，比如：上叉臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、下控制臂等，優(yōu)秀的輕量化設(shè)計(jì)使得這款SUV在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時擁有了良好的動力體驗(yàn)和操控感受。

踩下油門，車如離弦箭

雖然2.0T車型在動力上確實(shí)沒有機(jī)械增壓的V6引擎來的暢爽，但是我承認(rèn)，品牌對于運(yùn)動化的調(diào)教功力還是夠的。低速狀態(tài)下，F(xiàn)-PACE油門踏板比較靈敏，右腳搭在油門上，就感覺手里牽了匹將要脫韁的獵豹，運(yùn)動感十足。

若你舍得大力給油，發(fā)動機(jī)在短暫的渦輪遲滯之后便會立刻拉高轉(zhuǎn)速，推背感和家用車難得的聲浪會同時傳遞給駕駛者，中低速的提速基本不拖沓，80公里/時左右，速度隨踩隨有，這樣的F-PACE想不和它來電都不行…

讓駕駛者愛上轉(zhuǎn)向的SUV

SUV的操控一直都被車迷詬病之處，除去懸架軟硬調(diào)教不說，其重心偏高的問題一直存在...雖然F-PACE也如此，但是其精準(zhǔn)線性的轉(zhuǎn)向手感和硬朗富有機(jī)械感的底盤絕dui會讓駕駛者愛上開車，特別是山路~

但無奈上海無山，在城市道路體驗(yàn)中，除了大直道的加速樂趣，我更愿意開著這輛車漫無目的繞彎，享受車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤給我的回饋感，確實(shí)在家用車級別，我就只能死扣這些樂趣了~

誠然，捷豹F-PACE是如此一款兼具外觀設(shè)計(jì)和富含駕駛樂趣的中型SUV，但是面對天朝，特別是這兩年爆發(fā)式增長的中型SUV市場，在終端還是略顯乏力。除了競爭太過激烈之外，中國消費(fèi)者在這個級別還是更愿意入手一些略顯“中庸溫和”的車型，可能F-PACE但對他們而言還是過于個性。但是“好飯不怕晚”，“車界奧斯卡”——世界年度車和世界年度設(shè)計(jì)大獎已為F-PACE正名。

據(jù)悉17款新車目前也已上市，2.0T車型不僅換裝了捷豹自主研發(fā)的全鋁發(fā)動機(jī)（減重4.1千克，參數(shù)分別提升了10馬力和25�！っ祝�，還新增了兩款四驅(qū)配置（之前2.0T不提供四驅(qū)），如果你在乎駕駛感，又迫切需要一輛中型SUV，那我覺得捷豹F-PACE完全可以承擔(dān)此任，實(shí)至而名歸。